Expertul în mobilitate urbană sustenabilă Tudor Măcicăşan a vorbit la EBS Radio despre ceea ce consideră oportunitățile ratate ale Clujului, cum ar fie extinderea rețelei de tramvai spre Florești sau comasarea unor trasee ale transportului public.
„Mobilitatea urbană cuprinde tot ce mișcă într-un oraș în materie de marfă și oameni, sub orice formă se mișcă: pe jos, cu transport public, cu bicicleta sau cu mașina personală. A face mobilitatea sustenabilă implică a face cât mai multe din deplasările din oraș cu mijloace de transport nepoluante și neinvazive pentru oraș. Practic, cât mai multe deplasări pe jos, cu bicicleta și cu transportul public. Se realizează în etape „în pași” – atât prin oferirea de alternative atractive mașinii: transport public de calitate, infrastructură de ciclism sigură, coridoare pietonale atractive și plăcute, cât și prin măsuri restrictive – prin pietonalizări, prin politici de parcare agresive, practic o descurajare activă a utilizării automobilului”, spune Tudor Măcicăşan.
„Ca să fie atractiv, tramvaiul trebuie să fie rapid”
Expertul în mobilitate urbană a explicat că există încă oportunități pentru dezvoltarea variantelor sustenabile în Cluj-Napoca. „Tramvaiele pot fi excelente, tramvaiul e un sistem de transport cât se poate de actual. E util urbanistic și foarte eficient. În Franța e aflux de tramvaie, în Cluj însă traseul are mici disfuncționalități, nu duce suficienți oameni, ratează punctul zero al centrului, s-au ratat posibilități de extindere”, spune Tudor Măcicăşan, potrivit căruia varianta legării Floreștiului de Cluj cu o linie de tramvai e încă o posibilitate. „Ca să fie atractiv, tramvaiul trebuie să fie rapid, dacă tramvaiul are aceeași viteza ca restul traficului, viteza comercială e compromisă”. Or, în Cluj, „tramvaiul în continuare așteaptă traficul: la Opera Maghiară și în Piața Mihai Viteazu unde conflictul dintre tramvaie și autoturisme se reflectă în multe minute de întârziere. Un tramvai separat de trafic, prioritizat, poate fi un mijloc de transport foarte rapid. Așa cum se întâmplă în Oradea”.
Trasee neschimbate de ani de zile
„Rutele de autobuz din Cluj-Napoca au o schemă radială, practic sunt raze ale unui cerc. Pentru eficiență ar trebui să fie diametre, să meargă dintr-o parte în alta a cercului, străbătând centrul acestuia. Pentru Cluj, absolut orice linie întoarce în Mihai Viteazu este o linie disfuncțională. Centrul orașului nu este acolo – din Gruia se poate ajunge in Mihai Viteazu și atât, din Gheorgheni (Brâncuși) se poate ajunge în Mihai Viteazu și la gară. Acest gen de trasee ar merita comasate – ar trebui identificate perechi care se potrivesc – rute axiale lungi care să străbată orașul”,, spune Tudor Măcicăşan.
„Existența mașinii nu este inamicul mobilității durabile, ci utilizarea ei zilnică, mersul la lucru cu ea și parcarea în oraș 8 – 10 ore. Infrastructura atrage. Prețul parcării poate regla utilizarea astfel încât să fie benefic și pentru oraș și pentru public. Un preț mai mare înseamnă că găsești un loc de parcare mai ușor. Din planificare se pot schimba obiceiuri. Peste generații se poate schimba. Planificarea sustenabilă pentru biciclete, pietoni și transport public rapid și de calitate e vitală. Lărgirea străzilor aduce trafic. Lărgirea trebuie să fie pentru oameni și pentru transport alternativ, piste, transport public, nu pentru autovehicule”.
Ascultați aici interviul acordat de Tudor Măcicăşan lui Tiberiu Crișan și părerea acestuia despre viitorul metrou clujean:
