Primăria a atribuit recent 24 de licențe de taximetrie pentru taxiuri electrice. Inițial au fost cereri pentru 51, dar nu toate solicitările avut documentație completă. 14 taxiuri electrice sunt deja achiziționate. În două săptămâni ar trebui să le vedem pe străzi. Celelalte solicitări aprobate au termen de 6 luni din momentul câștigării licitației până când trebuie să își procure mașina și să înceapă activitatea. Pentru celelalte 27 de licențe se va face o nouă licitație.
“Oportună, ca număr de taximetre, nu era neapărat, că sunt suficiente taximetre, în schimb din punctul de vedere al unui nou început în activitatea de transport taxi la nivel de Cluj, pentru o standardizare ridicată, Camera Taximetriștilor a fost de acord pentru intrarea pe piață a mașinilor electrice”, a spus la EBS Radio, Vasile Inovan, președintele Camerei Taximetriștilor, eliberarea de către Primăria clujeană, a primelor 24 de autorizații de taxi destinate exclusiv taxiurilor electrice.
Reprezentantul Camerei Taximetriștilor Cluj, care a și semnat pentru aprobarea inițiativei în Consiliul Local, spune că firmele câștigătoare ale licențelor au făcut în fapt o investiție, pentru viitor, dar că în marea masă a operatorilor de taxi există rețineri vizavi de viabilitatea trecerii pe o mașină full electric. Cauzele: costul de achiziție, incertitudinea cu privire la costurile de întreținere, dar și uzura intensă din traficul local, marcat de ambuteiaje. În schimb, în Cluj există deja câteva taximetre electrice, pe licență clasică și numeroase mașini hibrid, în special Toyota Prius.
Primele taxiuri cu autorizație electrică, pe străzi de luna aceasta
Primăria clujeană ar urma să organizeze o nouă licitație pentru încă 27 de licențe de taxi electric, care să se adauge la cele 24 aprobate recent, ne-a precizat viceprimarul Dan Tarcea.
Declarațiile sale, în format AUDIO, mai jos:
În același timp, Camera Taximetriștilor este reticentă vizavi de acordarea de noi autorizații pentru taximetre electrice, mai ales că taximetria a scăzut în intensitate, ca urmare a consecințelor economice ale pandemiei, ne-a declarat Vasile Inovan.
În prezent sunt 2.469 de licențe de taximetrie active în Cluj-Napoca, numărul maxim aprobat pentru următorii 5 ani fiind de 2.500.
„Nu suntem sprijiniți suficient, ar trebui să putem circula pe benzile CTP! Ar fi benefic pentru clienți.”
Păsurile mai multor taximetriștilor din oraș sunt legate de probleme cotidiene mai presante, precum ambuteiajele din trafic, restricționarea accesului pe benzile dedicate transportului public – cu excepția celei din cartierul Gheorgheni și impunerea obligativității deținerii de mașină cu motor minim Euro 5, din 2022.
„Transportul alternativ e în total avantaj legislativ față de noi, autoritățile locale nu ne sprijină suficient vizavi de aspectul benzilor CTP, chiar dacă e tot transport public, nu se dorește să se accepte ideea de a merge pe benzile de autobuz, deși e serviciu public și taxiul și autobuzul; sunt oameni care vor să meargă fie cu autobuzul, fie cu taxiul, din punctul meu de vedere ar trebui să le dai aceleași facilități”, a spus Inovan.
Posibilitatea de a circula pe benzile dedicate de transport public le aduce în primul rând un beneficiu clienților, care apelează la taxi în special în situații de grabă. „Cerem demult asta, ne-a băgat experimental pe Pata, pe Titulescu, ne ajută și pe mine și pe client, te duci pe la Casa de Cultură, faci ocolul în loc să vii pe artera principală. Și clientul se urcă în taxi să ajungă mai repede, de oriunde te întorci tot în trafic ajungi, sunt și lucrări, deja totul e blocat, și mie îmi place centrul cu puține mașini, se îngustează tot, pietruit, pavat, dar cu transportul ce faci?”, ne-a spus domnul Gabi, taximetrist cu peste 20 de ani vechime.
De altfel, taximetriștii au organizat recent un marș în care cer permisiunea de a circula pe toate benzile dedicate transportului public, lucru stipulat în articolul 20 al Legii 38 din 2003, cunoscută și drept Legea taximetriei. „Taxiurile pot circula în localități pe pistele special amenajate pentru mijloacele de transport auto în comun, fără a perturba circulația acestora” este textul exact al articolului amintit. Mai mult, ei susțin că au și câștigat în instanță acest drept.
Ce ne-au declarat mai mulți taximetriști clujeni pe marginea acestui subiect, mai jos:
„Trebuie să aibă răbdare, să vedem cât încurcă și cât descurcă traficul!”
Posibilitatea circulației taxiurilor pe benzile dedicate și în alte zone decât în Gheorgheni, este încă în analiză, ne-a spus viceprimarul Dan Tarcea:
“Trebuie să aibă răbdare, trebuie să facem o analiză foarte riguroasă, legislația spune că ‘fără a încurca circulația’, suntem deja în faza de elaborare a unui studiu în acest sens, să putem să îl punem pe masă să vedem cât încurcă și cât descurcă, dacă vor circula pe benzile dedicate. Gândiți-vă că sunt câteva tronsoane pe câteva benzi dedicate unde circulă 147 de mijloace de transport în comun, pe oră. Gândiți-vă ce ar însemna 2 taxiuri să stea în spatele autobuzului, apoi să fie blocată intersecția?”, ne-a declarat viceprimarul Dan Tarcea.
El a admis că proiectul experimental din Gheorgheni, inaugurat în toamna lui 2019, unde taximetriștilor le este permisă circulația pe benzile de autobuz, este unul care funcționează bine, însă “acolo circulă doar 10 mijloace de transport în comun pe oră, față de 147 pe oră”. „Nu ne opunem ca ei (taximetriștii, n.red.) să circule pe benzile CTP, dar trebuie să vedem ce încurcăm și ce descurcăm și pentru asta trebuie să avem un studiu serios la bază”.
Deranjați de impunerea motorizării Euro 5
În același timp, obligativitatea deținerii de către taximetriști a unor mașini cu motorizare minim Euro 5, de anul viitor, conform Regulamentului aprobat anul trecut de Consiliul Local, pune o presiune în plus pe operatori, a arătat Inovan. Asta în condițiile în care în platformele de ride-sharing sunt acceptate mașini cu o vechime de până la 15 ani, a adăugat.
„Consider că POS-ul (dotarea obligatorie și cu POS a taxiurilor din 31 martie anul acesta, n.red.) a fost o măsură bună, chiar dacă unii colegi nu sunt de acord, este un aspect de normalizare. Cu Euro 5 este foarte greu să zic că este în regulă. A venit pandemia, sunt foarte multe persoane care și-au achiziționat Euro 4, Primăria nu anunțase înainte că trebuie Euro 5, acolo cred că este un pic de problemă, eu am făcut adresă, care mi-a fost respinsă, de amânare cu un an, exact raportat și la transportul alternative, adică acolo se acceptă mașini de 15 ani și aici vii cu Euro 5. Sunt de acord cu updatarea, dar mai trebuie să ținem cont și de situație, e ca la parcări, amendezi dar nu ai facilități”, a spus președintele Camerei Taximetriștilor Cluj.
„Euro 5, obligatoriu!”
Regulamentul de taxi, aprobat de Consiliul Local în decembrie 2020, a fost anterior în dezbatere publică, iar pe de altă parte, platformele de ridesharing atrag tocmai și datorită calității unora dintre autovehicule, a spus viceprimarul Dan Tarcea.
„Dacă vrem să aliniem și activitatea de taximetrie la anii 2021, să avem un oraș nepoluant cred că această componentă este obligatorie. Cei care doresc să își cumpere mașini pentru taxi, să respecte actualul Regulament, pentru că este obligatoriu să avem minim Euro 5, să avem un minim de confort și de siguranță în mașinile de taxi”.
Ascultați mai jos mini-interviul AUDIO cu Vasile Inovan:
Ovidiu Cornea
